Имитационное моделирование морских грузовых терминалов на примере новороссийского контейнерного терминала В. Глейм, Имитационное и комплексное моделирование морской техники и морских транспортных систем – ИКМ МТМТС 2011, Санкт-Петербург, 29 июня - 3 июля 2011 г.

Рассматривается вопрос сложности проектирования морских грузовых терминалов с применением аналитических методов расчёта и перечисляются преимущества технологии имитационного моделирования. На примере имитационной модели Новороссийского контейнерного терминала рассказывается о возможностях имитационных моделей для оценки эффективности проектных решений по созданию и модернизации грузовых терминалов. Обозначается возможность применения технологии для моделирования других типов грузовых терминалов.

имитационная модель новороссийского контейнерного терминала

В настоящее время основным фактором, влияющим на принятие решения о целесообразности создания нового или изменении существующего морского грузового терминала, являются результаты технологического проектирования. Процесс технологического проектирования включает применение аналитических методов, позволяющих определить основные технические данные, характеризующие грузовой терминал, учёт которых позволяет обеспечить достижимость требуемых (заданных) характеристик терминала. К техническим данным относятся: вместимость складов; пропускная способность складов; пропускная способность грузовых фронтов и др. характерные для того или иного вида терминала параметры (например, средняя ярусность складирования в случае контейнерных терминалов). Требуемыми же характеристиками являются: объём и структура годового грузопотока.

Главным недостатком применяемых аналитических методов является то, что они позволяют в качестве исходных параметров учитывать лишь основные вероятностные распределения, а результирующими данными являются только средние величины показателей, без учёта возможности оценки отклонений величин показателей с заданной точностью. Однако грузовой терминал является сложной системой, характеристики которой адекватно не могут быть описаны только вероятностными распределениями. Например, прибытие судов не является случайной величиной в широких временных рамках порядка недели, а определяется достаточно чётким расписанием. Кроме того, случайные факторы — такие как: отказ оборудования, локальное нарушение расписания прибытия судов (опоздание в рамках временного окна), ухудшение погодных условий и др. — не могут быть учтены при аналитическом расчёте.

В свою очередь, различные объёмы судовых партий и неравнозначность интервалов между прибытиями судов приводят к значительным неравномерностям количества груза на складе, что важно знать для определения зависимости данного количества от времени хранения на складе. В случае контейнерных терминалов значительные колебания количества складируемых контейнеров могут привести к повышению высоты складирования контейнеров на складе — значит, и выборка контейнеров из штабеля сопровождается ростом времени выполнения операций, что сказывается на показателях качества обслуживания клиентов и на требованиях к внутрипортовому транспорту. Однако расчётные методы определения требуемого количества транспортных средств с учетом упомянутых факторов, а также необходимости распределения общих ресурсов между транспортными операциями отсутствуют.

Из всего этого следует, что данные, полученные в результате применения аналитических методов, не во всех случаях будут адекватно описывать проектируемый терминал. Для более точного расчёта целесообразным является применение метода имитационного моделирования, лишённого упомянутых выше недостатков.

Télécharger texte entier (PDF)