Le port du Havre avait besoin d’aide pour construire un nouveau terminal multimodal. Il s’agissait de simuler le transfert des conteneurs entre les trains / péniches fluviales et les autres terminaux existants, qui transféraient eux-mêmes ces conteneurs en direction ou en provenance du transport maritime.
Le terminal San Giorgio de Gênes, en Italie, a planifié la réorganisation de l’aménagement et des opérations de son installation, dans le but d’augmenter son débit et de rendre le terminal plus sûr. Ils avaient besoin d’un simulateur de port – un jumeau numérique du terminal, qui servirait de banc d’essai pour la planification des parc à conteneurs et aiderait à prédire comment les changements affecteraient les opérations actuelles.
Le port de Long Beach, en Californie, prévoyait investir jusqu'à 1 milliard de dollars dans son installation ferroviaire de l’embarcadère B. TranSystems, avec plus de 25 ans d'expérience dans le domaine des transports et de la chaîne d'approvisionnement, a travaillé avec le port pour quantifier les exigences du système afin d'atteindre les objectifs de capacité et d'obtenir le consensus des parties prenantes.
La société ferroviaire BNSF représente un des plus vastes réseaux de transport de marchandises aux États-Unis. L'élargissement des installations existantes de la société et la création de nouvelles installations dans des segments intermodaux nécessiteraient des investissements importants. Pour aider à évaluer les différentes options d’augmentation de la capacité dans les installations principales et à prendre des décisions sur la base des données réelles, BNSF a mis au point des modèles de simulation de terminaux de conteneurs pour les sites de Corwith et de Hobart.
En partenariat avec SimWell et la Beedie School of Business de l’Université Simon Fraser, la BCMEA a créé un jumeau numérique de la répartition de la main-d’œuvre de débardage de Vancouver. Le jumeau numérique soutient les stratégies à moyen et long terme et prédit les tendances démographiques et technologiques, modélisant des scénarios et permettant une prise de décision plus éclairée. Pour en savoir plus, consultez l’étude de cas.
Port Botany is the second largest container port in Australia. Port management wanted to assess infrastructure and operational changes by using simulation modeling. GHD expanded the existing rail strategy simulation model developed by NSW Ports. This enabled them to optimize rail operations and maximize rail capacity.
Cementos Argos est un producteur de ciment en Colombie. Argos avait l’intention d’optimiser l’horaire afin d’éviter les retards de rotation ou les surestaries et d’utiliser 100 % de la capacité de chaque navire. Cette étude de cas montre comment la modélisation par simulation a permis d’effectuer la planification de l’approvisionnement jusqu’à 84 % et l’utilisation de la capacité des cuves jusqu’à 99 %.
Des chercheurs de l’Institut Technique de Darmstadt en Allemagne se sont efforcés de déterminer si l’introduction de l’ETA pour les conteneurs permettrait d’améliorer la situation dans le port de Hambourg, l’un des 20 plus importants au monde en termes de trafic de conteneurs.
On prévoyait que la demande dans un port de chargement du charbon augmenterait et dépasserait la capacité d’exploitation de l’installation. Pour répondre à cette augmentation prévue de la demande, les exploitants du port devaient déterminer la capacité maximale actuelle de l’installation, identifier les principaux goulots d’étranglement et tester différents scénarios d’extension dans un environnement numérique sans risque à l’aide de la modélisation par simulation.
Evans & Peck a utilisé une simulation par l'événement discrète pour maximiser le flux des conteneurs dans le terminal de port en minimisant le nombre des installations du retraitement.